梳理近几年的输电线路外破事故报告可以发现，超过六成的误触碰发生在傍晚至凌晨此时段。横跨公路的交叉跨越点、建在郊外的夜钓鱼塘，都是事故高发地。光线昏暗导致的空间距离误判，是这些意外发生的直接导火索。
一座座电力铁塔越建越高，低空航线的交通密度也跟着上来了。特别在夜间或是大雾天，飞行员和机载雷达必须反复确认地面高层障碍物的准确坐标。以前那种拉电缆的灯标，一遇到雷击或者管线老化就容易断电停摆。为了解决这个问题，业内现在倾向于在构建物顶端，
以前，碰到线路和道路、桥梁交叉的冲突，想彻底解决，往往得砸大笔资金去加高输电铁塔、改道，或者局部改成地下电缆。但干过工程的都知道，这些大项目从立项到施工周期极长，成本太高，压根对付不了那些临时修路或者流动性很强的基建工地。
测斜仪在测量杆塔角度时，表盘读数跳动了0.05度，这个是肉眼无法捕捉的偏移量，发生在百米高的钢铁架构底部。重力向下，地应力横向拉扯，物理定律在荒漠和野岭中日复一日地作用于基座。从细微的倾角偏差到最终的断线倒塌，中间往往存在一个较长的时间窗口。
一根不带任何外部电源线的设备，挂在高压导线上，凭什么能常年工作？电流从哪来？夜里怎么看见人？这些问题，答案都写在"线上感应取电"这六个字里。交流电在架空导线中传输时，周围会伴生交变的电磁场。根据法拉第电磁感应定律，穿过闭合线圈的磁通量发生变化，就会产生感应电流。
